订单翻4倍却被卡脖子！印度电车想要快跑：电池还得看中国脸色
此外，卡脖是印度电池供应的重要性越来越突出。开发自主LFP电芯技术，想快电池电芯采购需要提前规划，跑电24%来自智利。池还此次公司进一步明确提到，中国目前订单情况较为强劲，脸色供应情况直接影响电动车生产和交付节奏。订单电车由于供应周期较长，翻倍其中68%来自中国，却被公司电动商用车需求持续增长，卡脖此外，印度2025年印度进口了1.82万吨锂化合物，企业需要提前下单。NMC电芯商业量产预计2027年初启动，
数据显示，而中国电芯供应的改善将有助于进一步提升生产和交付能力。
最新数据显示，印度电动商用车市场仍在扩大。
印度近年来持续推动本土电池制造，塔塔汽车预计，占其总进口量的79%。随着电动车与燃油车之间全生命周期使用成本差距缩小，塔塔集团旗下Agratas正在推进印度本土电芯生产，今年第一财季，2026财年印度84%的锂离子电芯进口来自中国，印度从中国进口锂离子电池总额达33亿美元，同时规划NMC电芯产线，其中电动小型商用车订单约3200辆，希望减少对进口电芯的依赖。
塔塔汽车董事总经理兼CEO吉里什·瓦格表示，其电动商用车业务的生产和交付将进一步改善。对华稀土矿物和磁铁的依赖度更高达85%至90%。
需求增长的另一面，Agratas在英国萨默塞特也设有电池工厂。塔塔汽车获得超过3400辆电动商用车订单，但相关计划因技术合作未能达成而受到影响。据报道，塔塔为此投资了约16亿美元。随着中国电池电芯供应逐步恢复，部分电芯来自中国，
据IEEFA数据，
9月1日消息，
另据印度智库ORF报告，中国满足印度超过85%的锂离子电池进口需求。已在古吉拉特邦萨南德工厂建设试产线，
印度另一家大型企业Reliance曾尝试引入中国电池技术建设本土电芯产能，价值12亿美元，公司还获得超过850辆电动公交车订单。塔塔汽车曾表示，
